残債 | hitoiki（ひといき）

CX-8からCX-8に乗り換え！あえて2020年の年次改良前のモデルを購入した理由とは？ こんにちは。今回のhitoiki（ひといき）な話題は、2017年モデルのMAZDA CX-8から、「年次改良前の2020年モデルのマツダCX-8に乗り換えた理由」や、「なぜ2021年モデルを買わなかった」のかをまとめたので、ご紹介します。 もし、「年次改良前の2020年モデル以前」か「年次改良後の2021年モデル」で迷われている方は、今回の違いを参考にしてみてくださいね！ また、CX-8の年次改良情報などは以下にも掲載していますので、よければご覧ください。 CX-8の年次改良情報（改良点など） CX-8の年次改良情報（改良点など）の記事一覧 人気のCX-8アルミペダル（無地のシンプルタイプ）！ 【送料無料ポイント7倍】MAZDA マツダ アルミ ペダル 高品質 アルミ製フット シルバー for CX-3 CX-5 デミオ アクセラ CX-8 cx−8 アテンザ 純正風 3Pposted with カエレバ楽天市場で探すAmazonで探すYahooショッピングで探す7netで探す → アマゾンでCX-8の人気アルミペダルを詳しくみる【Amazonへ遷移します】 → CX-8の人気アルミペダルを楽天市場でみる【楽天市場に遷移します】 → Yahoo!ショッピングでCX-8の人気アルミペダルを詳しくみる【Yahoo!ショッピングへ遷移します】 目次 2017年モデルのマツダCX-8を手放した理由や背景 年次改良後の2021年モデルではなく2020年モデルのMAZDA CX-8を選んだ理由 総評とまとめ 2017年モデルのマツダCX-8を手放した理由や背景 まずは、2017年モデルのマツダCX-8を手放した理由や背景をご紹介します。 ちなみに、当初はCX-8を3年で乗り換える想定は全くなかったです（笑） 銀行のマイカーローンを活用して購入したのですが、そちらが払い終わるころに、考えようって考えてました。 そんな私がなぜ購入して約3年のタイミングでCX-8からCX-8に乗り換えたかというと、以下の理由があります。 CX-8を新車のCX-8に理由 毎月の支払いの固定費を下げたかった 電装品の保証となるマツダの新車保証が新車登録日から3年（もしくは6万kmの早い方）までで、切そうだった 下取りが想定よりも高かった CX-8にずっと欲しかった装備が、2021年モデルの年次改良でなくなってしまう CX-8で好きだったデザインが、2021年モデルの年次改良で変更されてしまう 2017年モデルから、安全装備もさらに大きく進化している ということです。 順に掘り下げてご紹介します。 毎月の支払いの固定費を下げたかった これは、新車に買い換えなくても固定費（今回で言うと銀行のマイカーローン）を下げる方法はいくつかあるのですが、今回私が採用した方法は、2017年モデルの下取りを高値で買い取ってもらい、その下取りで銀行のマイカーローンの残債分と、新車購入の下取りの両方に充当したということ。 これにより、毎月6万円を支払っていたローンを、金利の安いローンに組み直すことで、毎月35000円程度（42%OFF）に下げました。 ただ、もちろん、新車で新たに買うとローンの支払い期間や残債は増えます。そして、購入後から何年後までの支払い金額で区切るかによって、購入時からの総支払額は変わってきますので、そこは注意してください。 ちなみに私は、銀行のローンの残債があと2年で約150万円程度残っていた状態で、 残債を完済して新たに新車を購入し、その後、3年後の支払い金額は約120万円＋200万円という残債が残る買い方をしました。 わかりやすく表にまとめると以下です。 ※車検費用とか、パーツなどのメンテナンス交換費用はあえて省いてます。 これから3年間で必要になる費用 期間 CX-8を乗り続けた場合 CX-8を乗り替えた場合 2年間での支払い金額 約150万円 約81万円（-69万円） 2年目から3年目の支払い金額 0円 約40万円 3年目に残る残債 0円 約200万円 ということになります。 これから2年間での支払いさえ頑張れば、あとは残債もなくなるので、2年目以降は楽になります。 ただ、2017年モデルを乗り続けた場合、6年目になると下取り金額もさらに下がるのと、最初の2年間で必要になる69万円のコスト差というのもキャッシュフロー的に大きいと感じました。 それもあり、新車を3年スパンでも乗り換えるのはアリかと感じました。 電装品の保証となるマツダの新車保証が新車登録日から3年（もしくは6万kmの早い方）までで、切そうだった これも、大きい理由です。最近の車って安全装備の進化とともに、いろいろな車内の装備が電動化されてますよね？？ パワーウインドウや電動スライドドアなどはもちろん、テールゲート、パワーシート、シートヒーター、エアコン、360度ビューモニターなどなど。新型が出るたびに、電装品のパーツが増えている印象です。 これがもし壊れた場合、無償で直してくれるのが、新車登録日から3年間（もしくは走行距離6万キロの早い方）使える、新車保証と呼ばれるものです。 私も、2017年モデルに乗り換えて、新車保証を使うケースというのは、3回ほどありました。 全て無料で直してもらえるのでよいのですが、3年過ぎると、この保証が使えなくなるので、極端な話、3年目と1日目に、360度ビューモニターが壊れると有料での修理となります。 交換パーツ自体には、1年保証とかもついてないので、交換後1ヶ月でまた壊れたら、極端な話、再度有償修理となります。 ただ、理解として注意したいのが、最近の新車は壊れやすいのではなく、壊れる箇所のリスクが増えたということです。 仮に10年前の車の電装品のパーツが100個だとして、今の新車の電装品の数が1000個だとししたら、壊れる箇所のリスクが10倍になっているということです。 昔の車と違って、3年目以降、こういったトラブルに出会うリスクが増えているので、3年スパンでも乗り換えるのはアリかと感じました。 下取りが想定よりも高かった これも、大きな要因です。車の価値は年々下がっていきます。 下取り金額は、車の状態や、市場価値でも変わってくるので、一概には言えませんが、だいたい取得価格の65%が残っているとみて230万円〜260万円といったところでした。 そんなか、今回の下取りは、288万円程度にしていただきました。 ちなみに、グーネットで簡単web査定したところ、年式とグレード、色、走行距離だけで算出すると、267万円〜273万円でした。 画像引用：グーネット買取の画面より 多分、一括査定などをすれば300万円近くまでいったかなと感じます。 360万円の車を3年乗って280万円ということは、77%ぐらい価値が残っていました。 傷も多く交換しないといけないパーツもいくつかありましたが、想定値よりも若干上回ったので、乗り換えるのもありだと感じました。 ↓ 一括査定をご希望の方はこちら CX-8にずっと欲しかった装備が、2021年モデルの年次改良でなくなってしまう 正直、上記のお金だけの話では、購入までいたらなかったかもしれません。実は、年次改良後の2021年モデルでは、CX-8でずっと欲しかった装備なくなってしまうため、新車で手に入れるのはこのタイミングしかなかったというのも、行動した理由です。 2017年モデルのCX-8を最初購入した時点では、設定がなかったものなどが、これまでの年次改良で少しづつそろっていき、ようやく2020年モデルで、ほぼ揃っていました。 2017年モデルを買うときに、諦めた装備＆当時なかった装備の例が以下です。 2017年モデルを買うときに、諦めた装備＆当時なかった装備 本物の木を使った本杢目のパネル ディープレッド（焦げ茶色）のシート ナッパレザーの6人乗りウォークスルーモデル 2列目にカップホルダーとUSB給電（6人乗りウォークスルーだけはなかった） マツコネの画面サイズ（当時は7インチだった） リアシートにシートヒーターが欲しかった シートベンチレーションが欲しかった あとは、「マツコネ2の搭載を待つだけ」と思っていたら、「マツコネ2の搭載」と引き換えに、なくなってしまう装備があったので、なくなる前に新車の状態で乗りたいと感じるようになりました。 CX-8で好きだったデザインが、2021年モデルの年次改良で変更されてしまう デザインの仕事もしている私としては、車の内装デザインや外観デザインのバランスというのは、人一倍気にしています。極端な話、性能がめちゃくちゃ良くても乗りたくないデザインは、乗りたいと思いません。スペックや性能が悪くても、デザインを気に入る車にのるタイプです。 デザイン自体も、とても気に入っているCX-8ですが、年次改良後の2021年モデルで、欲しい装備のグレードにすると、好みじゃないデザインとなってしまうことがわかりました。 それを避ける意味で、あえて年次改良前モデルを選択しました。 2017年モデルから、安全装備もさらに大きく進化している マツダは、他社のマイナーチェンジのスパンではなく、年次改良と言う早いタイミングで、装備の進化などをさせていきます。もちろん、2017年モデルのCX-8も安全装備としては、非常に素晴らしいもので、今でも感動していますが、2020年モデルのCX-8は、さらに進化しています。 例えば、以下の点が2017年モデルと2020年モデルを比較して違いがあります。 2017年モデルと2020年モデルの安全装備の違い 前方の車や歩行者を検知するアドバンストSCBSが、夜間の歩行者にも対応 ALHのハイビームの動作開始が、40km/h→30km/hに低速化。住宅街でも積極的にハイビームになりやすい。 というもの。特に、ALHは、一度慣れると無い車が暗く感じる代物で。人が急に飛び出してきやすい、住宅街で積極的に作動してくれると、遠くの歩行者の早期発見につながったり、相手にも自分の存在を早い段階で知らせることができるので、とても重要な装備だと認識しています。 この40km/hから作動していたものが、30km/hから作動するのは本当に大きいです。 そして、2021年モデルはどうかというと、2020年モデルと、安全装備の進化に大きな違いはなさそうだったので、あえて2020年モデルになりました。 ただ、余談ですが、2021年モデルは、マツコネ2に進化し、モニターも8.8インチと10.25インチに大きくなっています。そして、360度ビューモニターの解像度も劇的に綺麗になってますので、画面が見やすくなっています。そういう意味での安全装備の進化というのは2021モデルのほうが、よいですよ！ 以上の理由から、リスクはありながらも、乗りたい車に乗るには今しかないと感じ、乗り換えることとなりました。 年次改良後の2021年モデルではなく2020年モデルのMAZDA CX-8を選んだ理由 次に、年次改良後の2021年モデルではなく2020年モデルのMAZDA CX-8を選んだ理由をまとめてみましたので、ご紹介いたします。 これは、比較表のようにまとめたほうが、わかりやすいかと思いますので、比較表をまとめてみました。 ちなみにどちらも、Lパッケージで比較しています。 年次改良前後で、CX-8の違い 私が、好きな方の装備を赤字にしておきますね！ モデル 2020年モデル 2021年モデル グリル 水平基調（シルバー） ブロックメッシュ（グロスブラック） インテリアパネル 本杢目（本物の木） メタルウッド（木目調パネル） シート材質 ナッパレザー レザー シートカラー ディープレッド・ピュアホワイト ブラック・レッド マツコネ マツダコネクト（8インチ） マツダコネクト2（10.25インチ） 先進安全装備 どちらも同じ シートバリエーション どちらも同じ というのが、ざっくりとした、私に影響のある主な装備の違いとなります。 ※もちろん他にもありますが。 比較表を見ると一目瞭然ですが、2020年モデルの方が、私が欲しい装備が多く感じました。 確かにCX-5でも装備されているメタルウッドの方が、本杢目のパネルよりも派手さが強く、誰でもわかりやすいラグジュアリー感を感じさせてくれますが、私がCX-8を2017年に気に入ったポイントのひとつに、本杢目のパネルだったので、設定がなくなるのが本当に惜しかった。。 オプションでもいいから、選べるように設定して欲しいですね。。 そして、CX-8の賛否分かれている水平基調のフロントグリルの方が、私は好みでした。2021年モデルでは、プロアクティブ以下のグレードのみになってしまいます。 これらの装備の違いが気にならない人は、年式も新しく装備も新しい2021年モデルを迷うことなく買うべきですが、気になる人は、一度、現車を見て判断し、どうしても2020年モデルが欲しい場合は、メーカーの在庫車か、未使用車などを調達するとよいでしょう。 総評とまとめ いかがでしたでしょうか？ 高値で売れるタイミングで下取りに出し、銀行ローンの完済と、あえて、年次改良後の2021年モデルではなく、2020年の年次改良前（2021年モデル）を購入した理由などをまとめました。 もし、2020年も出るか2021年モデルで迷われている方は、早めにディーラーに在庫確認されたほうがよいですよ！2020年モデルの生産は終わっているようなので、在庫限りの車を新車で買う形になります。 また、ディーラーで試乗車などが残っているケースもありますので、早めにそれらを抑えたほうがよいです。 そして、CX-8の最新情報は、hitoiki公式Facebookや公式Twitterでも随時発信していきますので、よければフォローお願いします！ 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